港珠澳大橋總工程師在澳大談大橋建造技術

澳門大學今（20）日舉行“大學講壇＂講座，由港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科以“港珠澳大橋的建造技術＂為題發表演說，吸引眾多澳大師生、高中教師及公眾參與。

講座上，蘇權科從大橋的總體規劃、島隧工程、橋樑工程、人工智能建設及管理四方面，講解大橋的興建始末、工程特色，以及建設過程中遇到的挑戰和取得的各類重大技術成果。大橋自2003年開始籌劃，至2018年10月通車，總投資超過人民幣一千億元。大橋總長約55公里，是目前世界最長的跨海大橋，包括六大塊建設，當中單是海中主體工程便全長30公里，由三地共建共管；其他建設項目計有香港接線、香港口岸、珠海接線、珠澳口岸及澳門接線。

蘇權科表示，港珠澳大橋無論是工程規模還是建設難度在國際上均是最大的。他舉了兩個例子：一是由於伶仃洋的弱潮水動力環境，因此人工島的長度須盡量縮短，並要將橋樑的承台埋在海床面以下，難度為國內外罕見；二是考慮到珠江口出海航道的重要性，對沉管隧道的建造有一定的要求，因此大橋的海底沉管隧道為目前世界上長度最長、軟基最厚、埋深最深、體量最大的沉管隧道。而修建深埋沉管隧道在國際上是一大難題，帶來了一系列的難度和挑戰。然而工程隊伍以不少創新的方法將挑戰一一克服，諸如運用離岸人工島、半剛性管節結構設計、工廠化沉管預製、全預製墩台製造與安裝、人工智能建設及管理等。而蘇權科力主推行的“需求引導設計”，以及“大型化、標準化、工廠化、裝配化”等設計施工理念也已經成為業內共識，並獲廣泛應用。

講座上，參加者對這項曾被英國《衛報》評為“新世紀七大工程奇跡”之一的港珠澳大橋深感興趣，在問答交流環節紛紛提問，與講者交流互動，氣氛熱烈。